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Model 3的大获成功，令特斯拉的营收更上台阶。2018年全年特斯拉收入达214.6亿美元，净利润从2017年亏损19.6亿美元缩窄至亏损9.8亿美元。分项目来看，汽车销售收入达176.3亿美元，占整体营收的82.2%，是特斯拉的主要收入来源。分国家和地区来看，美国依然是特斯拉的主要市场，占比近70%，中国大陆市场占比达到8.4%。
看似毫不相干的两个品牌，其实是华彬集团与泰国天丝双线品牌攻击的“衍生品”。追溯到源头，矛盾的起点却在“中国红牛”身上。不管是华彬集团董事长严彬，还是泰国天丝集团新任董事许馨雄，都不想让这个价值500亿的品牌资产落入对方的口袋。自从红牛创始人、泰国天丝前任董事长许书标去世后，严彬和他的中国红牛（红牛维他命饮料有限公司）就被卷入了一连串诉讼的漩涡，在各场官司中奋力撕扯，时而作为被告，时而作为原告，与整个许氏家族在“中国红牛”的问题上，争执了近三年。
服务方面，由于特斯拉通过OTA进行软件更新，可以极大地提升产品附加值，并且由于不少问题可以通过远程“在线诊断”，能够省去用户维修时间，进而降低成本。此外，马斯克作为“Twitter大V”，经常在社交网络上与用户进行互动，在产品和软件更新时听取用户意见，这种近距离沟通也赢得了不少用户的好感，使得多数用户对产品存在的部分瑕疵表示理解和支持。
充电网络方面，特斯拉的主要产品为超级快充SuperCharger、目的地充电Destination Charging和家庭充电。家庭充电即上述利用太阳能+储能进行汽车充电，充满耗时约10-14小时。超级快充针对公里沿线，第三代超级快充充电功率最高可达250kW，Model 3长续航版在峰值功率环境中，5分钟所充电量可行驶约120公里，较第二代充电时间降低50%。目的地充电针对停车场、商场等地，充电速度与家庭充电相同。目前，特斯拉全球拥有超过12000个超级充电桩和21000个目的地充电桩。
阙波则表示，市场化定价的过程中大家很关注估值问题，科创企业的估值在全球都是一个有挑战性的问题，和成熟企业不太一样，有一些其他的估值方法，比如市销率等。25家商业模式相对比较成熟，看上去2018年的市盈率较高，但是2019年的增长率还是比较快的，所以其实跟可比公司相比，估值也不是特别高。这次的定价也反映了市场化。
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